前不久，长安轻型车一口气推出了两款新皮卡——长安神骐F30和长安神骐F50，在一定程度上壮大了国内的皮卡阵营。同时，基于业界限购政策的推出，皮卡的发展迎来了极其良好的市场大环境，因而不少业界人士开始揣测，随着皮卡市场利好的趋向，皮卡文化或将在国内得以流行。当然，很多人却不以为然，甚至更不承认中国有皮卡文化。
区域文化差异
那么，中国究竟有没有皮卡文化呢？在消费者的潜意识里的确是没有。因为，皮卡在欧美国家尤其是美国西部中，都扮演着在郊游、野炊时不可或缺的角色。相较之下，中国的皮卡，更多的是作为工具车出现在大家的生活中，毫无娱乐精神故而谈不上什么文化。然而，以此判别中国没有皮卡文化实为偷换概念，恰如馒头论种类口味乃至时尚性不及面包，就判定不洋气的馒头为肤浅之物，未免让人贻笑大方。
实用也算文化
事实上严格来定义，中国并不缺少皮卡文化，缺少的是欧美娱乐消遣式的皮卡文化，国人的皮卡情结侧重实干经商。像是长安神骐F30，它就是一款融合微卡与皮卡优势的跨界产品，将实干的精髓表现的淋漓尽致。该车在保留在保持传统皮卡驾乘舱的基础上，在货箱设计上借鉴微卡，采用超长尺寸、三面可开启、无轮毂包超平地板的设计，便于搭载、装卸各种货物，是从事装潢、加工、商贸消费者的必备“伙伴”。可以说长安神骐F30正好满足了城乡建设，以及个人发展当中对专业全能车辆的需求，论“存在感”国产皮卡的地位并不输欧美皮卡。
也正因如此，以长安神骐F30为代表的新晋皮卡，在中国二三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。换而言之，更注重实用性的皮卡文化如今有了更大的进步空间。
不再只是工具车
当然，为迎合消费者的情感喜好，包括长安轻型车在内的一部分国内厂商，也并非未没考虑改善产品的审美与品质需求。通过长安神骐F30、长安神骐F50就能看出，两款产品柔进了科技化、人性化、质感化的轿车设计元素，给人耳目一新的视觉冲击力。尤其是长安神骐F50，该车搭载了领先同级的in call系统，为国内第一款智行皮卡，科技感十足；与传统更偏向工具型的皮卡不同，它人性化的将新车安全考虑进去，拥有ABS、EBD以及胎压监测等配置；质感化上，长安神骐F50的内饰带有较强的时尚感，并辅以仿木质饰条装饰，使整车更显档次。
整体而言，在当下尤其是新晋皮卡已经告别80、90年代工具车的形象，在情感需求上更容易让消费者接受，有利于将皮卡逐渐划归为代步出游车的一份子。因而即便是看齐欧美娱乐式的皮卡文化，国内皮卡已经初步做好了准备。
编后语：
神骐系列的出现从侧面上反映了中国皮卡产品日趋成熟，技术含量和品质越来越高，这一点在行业的主流消费者中的认可度还是很高。因为，类似的皮卡能满足客户日益发展的“载时尚、舒适及智能化等需求，故而，在未来的发展中无论是实用性质的皮卡文化，还是娱乐性质的皮卡文化，在国内流行也并非完全不可能。
